澳門三面臨海，漁業資源豐富，捕魚業在澳門古老經濟佔有重要地位。捕魚業的興旺，帶動了相關行業的發展。造船業正是相關行業中的一員，也與漁業的發展密不可分。澳門造船業曾有一段興旺的日子，在造船業全盛時期的規模，甚至可與同時期的三大工業神香、火柴及炮竹，與之較量。
但時至今日，這名譟一時的產業，已走向夕陽。隨著一家又一家船廠的倒閉，在澳門堅持到最後的義合船廠，於11年前北遷內地中山，由義合船廠第二代繼承人黃嘉偉，延續及革新傳統造船工藝。
世易時移 船廠一間跟一間倒閉
「我們是最後一間離開澳門的船廠。」黃嘉偉淡淡地道。義合船廠前身位於水上街市附近，後來受到原址一帶清拆的關係，於1964年，合夥搬遷至路環，從建廠至今，一路秉持造木船的傳統手工藝。但隨著經濟高速發展，旅遊博彩業的興起，令這類傳統工業的生存空間不斷縮小。
自千禧年後，因油價高企、人工飆升及木材昂貴等原因，導致造船訂單急速下降，行業生存空間變得狹窄，許多行家紛紛轉行，而讓義合船廠繼續造木船的原因是2007年一位顧客的堅持。「當時有一個客，堅持要澳門傳統工藝的木船，經過他的不斷遊說，我老豆就決定遷址到中山，一路經營至今。」
船廠接棒人 一切由零開始
27歲的黃嘉偉，面對不論是造船工序、材料選購、文件處理的問題，始終從容不迫，對答如流。他表示原本對造船產業一竅不通，都是一點一點摸索出來。雖現時做得有板有眼，但黃嘉偉坦言接手家業從來不是他人生規劃中的一環。
事因父親球叔（義合船廠創立人）得病，他才「迫不得已」上內地，暫替父親看管廠房。在暫時接管廠房的期間，他邊看邊學，有日突然一個想法一閃而過。「我想到這些手藝快絕跡，而港澳造船只剩下我們，我想，這個工業仍是存有它的傳統意義及市場價值，這也是我想堅持的原因。」
其實黃嘉偉原本收到數間心頭好公司的橄欖枝，但因家業的傳承，而婉拒多間公司的好意。起初接手這類重型工業，黃嘉偉以「傷心」形容當時的心情，父親因病進院，他在毫無經驗之下擔起管理整個廠房的重任，他苦笑真的有苦自己知。「你空降落嚟，師傅鬼識你咩，佢哋點會畀面你呀。」
接手船廠三年的黃嘉偉，從開始被工人瞧不起的「公子哥」，到能夠溝通學習，逐漸上手，他坦言花費了不少功夫。「有次因文件問題導致資金流動出現問題，所有人打電話就係給我，就對住我發炮，真的好大壓力。我只能承諾盡力去解決，對他們說迫我都沒有用，迫走我更加沒有人去處理。」自此之後，他們之間找到了平衡點，減少摩擦，船廠運作也變得順利。待球叔出院後，黃嘉偉更是不恥下問，一來一往，對船廠的事務越來越上心。
造船不是為了錢
「造傳統木船究竟係咪好搵錢？就絕對唔係囉。」在被「搵快錢」氛圍籠罩的社會中，黃嘉偉意識到傳統造木船行業的生存空間越來越狹窄。若在內地造鐵船，中國政府是有金額補貼，木船則沒有；其次響應環保問題，許多木材禁止進口。結合種種原因，他力求作出改變，計劃並實施將船廠轉型及發掘潛在市場價值。
黃嘉偉指出澳門的海上旅遊缺乏發展，但他認為澳門是有條件發展此項旅遊領域，只是欠缺一個主導人。「香港維多利亞港隻『張保仔號』、『大張保號』，都係我哋船廠造嘅，人哋都出晒名。」
保育船廠 政府沒有下文
談到政府對路環荔枝碗的保育，去年12月，行政會完成討論《評定荔枝碗船廠片區為場所並設定其緩衝區》行政法規草案。黃嘉偉自言，「目前沿路多間舊船廠被鐵閘攔住。政府講咗咁耐保育，但裡面好似垃圾崗一樣，無清理，雖然完成方案，但實際保育仍未實行，我哋難以奢望太多。」
他曾在去年向政府遞交計畫書，希望能將船廠遷回澳門，轉型成一個結合船廠及博物館的地點，他認為若要推廣造船的話，不能很死板地講歷史，應結合文創產業、旅遊業及零售業，這也是義合船廠的未來發展方向。
「我向政府提議過，可不可以修繕路環船廠，做一個能夠互動的博物館。」其概念為從根本認識造船的製作，當接到訂單，便向市民公佈製作「龍骨」時間，供民眾參觀。「收到政府回應就是概念很好，但就無下文。無話無力唔無力，靠自己喇。」
保存造船歷史味道
黃嘉偉感恩自己能接觸傳統造船行業，他笑言整個人就似感染了藝術文化氣息。「造隻船就好似整件藝術品出來，不漂亮的話，大家不會喜歡。」
造船業見證了澳門的歷史，許多人為此付出努力。時至今日，造船的傳統工藝面臨被遺忘的命運，但在時間的洪流中，仍有人為傳統造船業堅持，一路守護，一路揚帆啟航。
後記：
採訪當日，記者跟車隨行到內地的船廠參觀，來回需費時兩個多小時。在黃嘉偉下車買東西期間，記者悄悄詢問後座的球叔，對於兒子繼承家業是否很欣慰，球叔笑了笑道：「阿偉肯做呢行，我係好開心。呢啲傳統嘢，無咗就係無咗。」